INICIATIVA OBCHVAT FRÝDKU-MÍSTKU

Stanovisko k tzv. „Rozdrcení sedmi nejrozšířenějších bludů“,
jak je má prezentováno na svých webových stránkách Beskydčan:

Bludy

1. Budování R 48 jižní variantou je nejlepší, neboť nejrychlejší

Je pravdou, že nejrychlejší nemusí být nejlepší. Posuďte sami: jižní varianta má platné územní rozhodnutí a může být stavebně zahájena v r.2009 a dokončena v r.2012. Severní varianta musí změnit územní plán velkého územního celku (min.2 roky), územní plány obcí a provést kompletní přípravu stavby. I v případě, že by se nenarazilo na žádné problémy, je reálný termín zahájení stavby r.2017 a dokončení 2020 ( to v případě, že obce Sedliště, Sviadnov a Frýdek Místek místní část Lískovec budou souhlasit s vedením trasy přes jejich území s obrovskými zásahy do bydlení obyvatel). Tunelová varianta kromě technické nemožnosti provedení naráží rovněž na neufinancovatelnost ze státního rozpočtu.

2. Rozhodnutí zastupitelstva ve FM z r.1996 bylo učiněno demokraticky

To je pravda. Hlasování: 22 pro z 37 přítomných. Vzhledem k tomu, že pro nebyly z politických důvodů strany ČSSD a KSČM, které mezitím svůj názor změnily, dnešní hlasování by zřejmě znamenalo, že pro jižní variantu by se vyslovilo více než 90% zastupitelů.Napadání základních principů demokracie pod záminkou, že je ho nutno změnit v ZÁJMU LIDU (citace z materiálu Beskydčanu) všichni občané České republiky starší 35 let velmi dobře pamatují.

3. Rozhodnutí obcí o nesouhlasu se severní variantou je definitivní

Konstatování Beskydčanu, že tomu tak není, je možno ověřit dotazem u kteréhokoliv občana Sedlišť, Lískovce a Sviadnova.

4. Rozhodnutí zastupitelstva FM bylo učiněno zodpovědně

K tomu je možno pouze dodat, že o nezodpovědnosti zastupitelů Frýdku Místku mohou rozhodovat jen voliči, nikoliv však občanské sdružení z Ostravice. Pro rozhodování  neodborné části zastupitelů byly zpracovány odborné posudky, po jejichž prostudování a zvážení všech okolností zastupitelé rozhodli pro jižní variantu.

5. Obyvatelé trpí nadměrnou dopravou proto, že Beskydčan podává žaloby

To je bohužel pravda. Kdyby nebylo žalob Beskydčanu, pravomocné územní rozhodnutí by bylo vydáno v r.2006, letos by se již stavělo (ve státním rozpočtu pro letošní rok byla na stavbu určena částka 500 mil.Kč) a obchvat by byl zprůjezdněn v r.2010.

6. Městem by jezdilo méně vozidel a lépe by se nám dýchalo.

Tvrzení Beskydčanu, že by bylo obchvatem odvedeno max.12-20% dopravy, je jasným příkladem demagogie, použité na jeho webových stránkách a odvolávajících se na materiály Strany zelených.Nejprve se je nutno zeptat občanů Nového Jičína, Příbora a dalších obcí a měst, zda vybudováním obchvatů došlo pouze k nepatrné změně dopravní zátěže. Nejlépe pak můžeme přímo vidět výsledky podle dopravní zátěže uvnitř obce Dobrá po otevření obchvatu v r. 2005, případně provést na obchvatu Dobré sčítání dopravy v těchto dnech. Zjistíme, že intenzita výrazně přesahuje 20.000 voz.jednotek za 24 hod., což znamená, že při zprůjezdnění obchvatu dojde ke snížení intenzity dopravy v městě Frýdku-Místku o mnohem více než 50% !!

7. Stavba se dotýká pouze 0,67% výměry přírodní rezervace

Beskydčan uvádí, že nezáleží na ploše, ale na stupni poškození lokality. To je pravda, avšak jen potud, pokud přijmeme argument, že se nemají stavět již žádné silnice. Vždyť severní varianta poškodí větší území Natury než jižní a tunel pod řekou Ostravicí (přes technickou nerealizovatelnost) by rovněž do celého území významně zasáhl. Náš návrh na minimalizaci dopadu výstavby na dotčené území (výstavba pilířů „alpským“ způsobem, uvedení celého území do původního stavu a naopak výrazné zlepšení současného stavu odstraněním současných koridorů pro vodovod a plynovod) v podstatě biofunkci území  zachovává (pomineme-li skutečnost, že v místě přemostění je již dnes územím zcela necitlivě vedeno vedení VN s vykáceným koridorem, což zřejmě „ochráncům přírody“ nevadilo a nevadí).