Stavíme s překážkami, ale jde to
V Moravskoslezském kraji jsme svědky otevírání významných dopravních staveb. První úsek dálnice D 47 z Ostravy do Bohumína a prodloužení rychlostní komunikace R 48 do Českého Těšína jsou jen tou nejviditelnější ukázkou.
V příštím roce by měl v rámci celé ČR přijít do dopravní infrastruktury rekordní objem peněz (45 mld. z Fondu dopravy, 13 mld. z půjček a 32,3 mld. z Evropských fondů). Přičteme-li k těmto částkám ještě nějaké převody z roku 2007, přiblížíme se vysněnému číslu 100 mld. korun ročně, které by bylo nutné vkládat do infrastruktury asi 12 let, než bychom zlikvidovali zanedbanost dopravní sítě.
V našem kraji se vlivem D 47 již několik let investuje více, než je průměr v ČR. V příštím roce to bude asi 10 mld. korun. Z toho 3,7 mld. korun je určeno pro dálnici, 2,2 mld. pro optimalizaci železničních tratí, 1,1 mld. do rychlostní silnice R 48 a 1 mld. pro silnici I/11.
Kromě peněz je však třeba zajistit dvě věci. Přípravu staveb a efektivní využití daných prostředků. Zatímco dálnice nemá zvláštní problémy, rychlostní silnice R 48 u Frýdku-Místku, či silnice I/11 u Bystřice nad Olší se potýkají s protesty ochránců přírody. Hledá se řešení, které by mohlo vyhovovat všem, tedy ochraně přírody, soukromým vlastníkům i dopravě. Bohužel některé ekologické organizace nejsou dohody schopny. S tím pak souvisí druhý aspekt, efektivnost investice. Výsledkem nedohody jsou totiž dražší povolovací řízení, dražší stavba a další veřejné výdaje na provoz soudů ap. Nejsem si jist, zda by existovalo tolik protestů, kdyby ti, kteří nerespektují demokratická rozhodnutí (ve kterých jsou již veškeré zájmy ošetřeny) se museli na zdražování staveb nějak podílet.
Karel Sehoř, www.sehor.cz
1.12.2007