Město by mělo přitlačit
Všichni jsme svědky toho, že dopravní situace v celém státě je v nedobrém stavu. Stupeň zanedbanosti dopravní infrastruktury je obrovský. Kdybychom měli urychlit vývoj k normálnímu stavu, chtělo by to alespoň 90 mld. korun ročně. Protože dostupná suma je v tomto roce asi poloviční a do budoucna to těžko bude lepší, je velmi důležité zodpovědně stanovit priority akcí. Ty se odvíjejí jednak od formálních politických aktů (např. usnesení vlády), jednak od ekonomického hodnocení akcí v investičním záměru. Pominout však nelze ani prosazování názorů měst a obcí, které jsou tak součástí veřejného zájmu.
Sever Moravy a Slezsko, spojuje právem svůj rozvoj s rekonstrukcemi a novou výstavbou páteřní sítě. Myslím, že v Třinci vznikl její přiléhavý název „Slezský kříž. Jde o komunikace D 47, R 48 a příčném propojení I/11 spolu s částí silnice I/57. Nás ve Frýdku-Místku zajímá hlavně tah z Lipníka nad Bečvou do Českého Těšína. Podle prvních harmonogramů po roce 1989 měl být celý tah včetně obchvatu města rekonstruován (ne jen „flikován" jak se to děje nyní u Starého Jičína i jinde) již na konci roku 2005. Dnes je již tento termín pouze chimérou. Škoda. Mohli jsme se vyhnout žárlivosti jednotlivých oblastí kraje ve věci přípravy a získávání finančních prostředků.
Výstavba úseků v Dobré a v českém Těšíně a příprava úseků z Dobré do Žukova se sice neuvěřitelně vlekly, ale díky zájmu starostů zainteresovaných obcí, Iniciativě R 48 a některých veřejných i soukromých institucí v Třinci, postupně nabývají konkrétních kontur. Bohužel se v odborných kruzích takřka přestává hovořit o úseku Rychaltice - Frýdek-Místek. Větší aktivita vedení města v této věci by jistě pomohla našemu společnému úsilí. Zájem tak významného města prostě musí být znát.
V Praze dne 5.3.2003
Karel Sehoř