Otázka Moravskoslezského deníku:
Proč se nestaví silnice v Moravskoslezském kraji?
Odpověď není úplně jednoduchá. Historicky nastal velký časový skluz s rychlostní komunikací R48 Lipník - Český Těšín. Masivně se rozjela výstavba dálnice D47, je třeba postavit také přivaděče na ni. Vlivem Nošovické průmyslové zóny se zaměřila pozornost také na spojnici se Slovenskem I/11. Připravuje se modernizace trati Dětmarovice - Mosty u Jablunkova. Také silniční spojení mezi Ostravou, Opavou a Krnovem je katastrofální.
Jsou to mnohamiliardové stavby, potřeba podle usnesení vlády 550/2006 se odhaduje na 60 miliard korun.Bohužel usnesení vláda financování neřeší. Je vytvořen tlak na velkou rozestavěnost. Kumulují se nám všechny neduhy minulosti.
To vše se děje za situace, kdy podobnou potřebu pociťují i jiné kraje v celé ČR. Navíc podle výhledu ministerstva financí se letošních 59,5 mld.Kč, které jsou určeny dopravě má snížit na příští dvě léta na 50 mld.Kč ročně. Dalším úkolem je rozestavěnost snížit.
To může vyřešit jedině stanovení priorit jednotlivých staveb v ČR a jejich dostatečné financování. Potřeba činí asi 100 mld. korun ročně. Jinak to dopadá tak, jako nyní. Kdo nekřičí, nemá.
Kdybych to měl shrnout, tak důvody současného stavu jsou následující:
• V minulosti nebyly stabilizovány zdroje do dopravy, spoléhalo se na privatizační zdroje
• Vládní usnesení sice podporují mnoho staveb, ale neřeší se tam jejich financování
• Nejsou stanoveny priority staveb, mnoho z nich nabralo velké skluzy
• Fiskální politika je nyní zaměřena na sanaci státního dluhu, výdajové rámce jsou stanoveny poměrně nízko (to platí i pro půjčky)
• Poslední změny legislativy o výkupech pozemků mají logické nedostatky
• Ekologická legislativa je u nás velice složitá
• Dělají se chyby při přípravě staveb
Karel Sehoř
www.sehor.cz